Στη δημοσιότητα δόθηκαν σήμερα δύο νέα βίντεο που κατέθεσε στον εφέτη ανακριτή ο Βασίλης Καπερνάρος και φέρονται να δείχνουν την εμπορική αμαξοστοιχία στα Τέμπη.
Συγκεκριμένα, στο βιντεοληπτικό υλικό φαίνεται να διακρίνεται η εμπορική αμαξοστοιχία λίγα λεπτά πριν από την μοιραία σύγκρουση, στη σήραγγα των Τεμπών σε χρόνο 23.14 της 28/02/2023.
Βεβαίως αυτό το οποίο προβληματίζει και θέτει πολλά ερωτήματα είναι πώς αυτά το βίντεο έρχονται στον ανακριτή και στην επικαιρότητα δύο χρόνια μετά από το τραγικό δυστύχημα και δεν παραδόθηκαν από τον ΟΣΕ ή τις αρμόδιες αρχές, αλλά από τον Βασίλη Καπερνάρο ο οποίος είναι δικηγόρος της εταιρείας σεκιούριτι Ιnterstar.
Μάλιστα η συγκεκριμένη εταιρεία είχε απαντήσει στον ΟΣΕ ότι δεν έχουν διατηρηθεί βίντεο και οι σκληροί δίσκοι -σύμφωνα πάντα με την απάντησή της- είχαν διαγραφεί. Το σχετικό έγγραφο:
Ένα δεύτερο σημείο που προβληματίζει είναι ότι κάποιοι τώρα σχολιάζουν ότι τα τρία πρώτα βαγόνια μεταφέρουν λαμαρίνες. Άρα, λένε, δεν υπήρχε παράνομο φορτίο υδρογονανθράκων. Όμως η επιτροπή πραγματογνώμων των συγγενών εστιάζει μεταξύ του 3ου και του 4ου βαγονιού.
Διαβάστε σχετικά: ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ Νέα έκθεση-κόλαφος για Τέμπη: «Χημικά μετέτρεψαν το βαγόνι της επιβατικής σε βολίδα φωτιάς» (Photos)
Λαμαρίνες με συρματόσχοινα
‘Ενα άλλο σημείο που προκαλεί ερωτηματικά είναι το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο βίντεο οι λαμαρίνες που μεταφέρουν τα τρία πρώτα βαγόνια εμφανίζονται ευθυγραμμισμένες και στέρεα τοποθετημένες.
Στην έκθεση Κοκοτσάκη του Μαίου 2024 γίνεται λόγος για τις συγκεκριμένες λαμαρίνες που μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία καθώς δεν είχαν σωστή στήριξη και ήταν δεμένες με συρματόσχοινα.
Αναφέρεται επί λέξει στην έκθεση του ειδικού πραγματογνώμονα συγγενών των θυμάτων, Βασίλη Κοκοτσάκη:
«Η μεγάλη και απότομη επιβράδυνση είχε άμεσες συνέπειες, αρχίζοντας άλλο ένα αλυσιδωτό φαινόμενο σε αυτήν την τραγωδία. Τα υπερμεγέθη σιδερένια ελάσματα που ήταν φορτωμένα στα τρία πρώτα βαγόνια, μη έχοντας την σωστή στήριξη από τα χαμηλωμένα παραπέτια (αναγκαία για να χωρέσουν στην αρκετά μικρότερου πλάτους πλατφόρμα) αλλά και από το σχεδόν ανύπαρκτο και υποτυπώδη μηχανισμό ελέγχου της κίνησης μπρος- πίσω (στοπ) λόγω της απότομης αλλαγής ταχύτητας, άρχισαν να ασκούν μεγάλες δυνάμεις στα συρματόσκοινα με τα οποία ήταν δεμένα, λόγω της κινητικής ενέργειας – περισσότερες πληροφορίες για τον τρόπο μεταφοράς των υπερμεγέθη ελασμάτων, αναφέρονται σε άλλο κομμάτι αυτής της έκθεσης.
Η δύναμη του συρμού της εμπορικής αμαξοστοιχίας λόγω της μάζας του ήλεγχε πλέον τις εκτροχιασμένες ηλεκτράμαξες οδηγώντας τες προς την αντίθετη γραμμή, εκεί η πρώτη αμαξοστοιχία κόντραρε τις διπλανές γραμμές πριν συγκρουστεί με το τοιχίο στήριξης του πρανές λαμβάνοντας την τελική της θέση, σχηματίζοντας ένα άλφα. Την ίδια στιγμή το πρώτο βαγόνι άρχισε να προσπερνάει τις ηλεκτράμαξες και τα συρματόσχοινα μη μπορώντας να υποστηρίξουν το ανεξέλεγκτο πλέον φορτίο των σιδερένιων ελασμάτων, έσπασαν».
Τι έχει πει η Hellenic Train
Η εικόνα του βίντεο, τουλάχιστον για τα τρία πρώτα βαγόνια, φαίνεται να συμφωνεί με όσα είχε ανακοινώσει η Hellenic Train.
Υπενθυμίζεται πως στην ανακοίνωσή της η Hellenic Train σημείωνε ότι το τρένο μετέφερε:
«Η σύνθεσή της περιλάμβανε 13 βαγόνια, εκ των οποίων:
Τα τρία πρώτα, που εκτροχιάστηκαν, μετέφεραν πλατιά προϊόντα ελασματοποίησης από σίδηρο (λαμαρίνες).
Τα υπόλοιπα δέκα περιείχαν εμπορευματοκιβώτια με:
• Παρασκευάσματα διατροφής (4ο – 7ο βαγόνι)
• Μπύρες (8ο – 9ο βαγόνι)
• Σύρματα από σίδηρο (10ο – 11ο βαγόνι)
• Κενά εμπορευματοκιβώτια (12ο – 13ο βαγόνι)»
Τα νέα βίντεο
Διαβάστε επίσης:
Απλά μαθήματα σχέσεων των πολιτικών με τα ΜΜΕ
